К сожалению, программа развития туризма в РФ общей стоимостью в 327 млрд рублей разработана без участия таких ведомств, как Минкультура, Минохранприрода и Минтранс (во всяком случае, об этом нигде не сказано). А ведь от них не в меньшей степени зависит реализация столь амбициозного проекта. Они могли бы внести свой вклад в развитие индустрии туризма и, может быть, скорректировали бы свои планы с учетом этой программы. Без их участия эта программа выглядит ущербно.

Непонятен смысл выбора первоочередных объектов финансирования. Объекты всемирного культурного и природного наследия, которых в России 24, и которые больше всего интересны туристам, оставлены практически без внимания. Разработчики не удосужились продумать маршрутную систему в стране, в зависимости от которой и следовало бы в основном развивать туристские кластеры. Например, вдоль основных круизных маршрутов: деньги выделены лишь Плёсу, остальным приволжским городам - копейки.

Предусматривается строительство нескольких кемпингов в кластерах, но не продумано обустройство инфраструктуры для автотуристов на основных трассах подъезда к ним. Странно, что в программе не нашлось места даже для обустройства трассы века — автодороги Чита — Владивосток, которая позволяет пересечь всю Евразию и могла бы стать «меккой» для «колесных» туристов, которые и раньше старались покорить эти расстояния из Европы.

Очень слаб акцент на развитие экологического туризма в заповедниках и национальных парках, которые во всем остальном мире являются важнейшими объектами посещения. В России насчитывается 100 заповедников и 39 национальных парков. Но почему-то только в Бурятии предлагается выделить более 10 млрд на развитие четырех туристско-рекреационных кластеров.

Кстати, один из них — автотуристский кластер в Кяхте, на границе с Монголией, стоимостью 1,8 млрд, расположен в степной зоне, где отсутствуют сколько-нибудь интересные объекты культуры и природы. Незаметно влияние Минрегиона (участника этого проекта), которое должно бы настоять на развитии туристской инфраструктуры в районах проживания малых народов: потенциал российских регионов в плане этнотуризма просто огромен.

В нашей стране проживают 182 народа. А в мировой практике этнические особенности, самобытность места и культуры все чаще становятся дополнительными факторами туристской привлекательности. Республике Тыва, например, выделено в десятки раз меньше, чем Липецкой области, где будет создано два кластера на общую сумму более 7 млрд рублей. Однако в Туве имеется всемирно известная Убсунурская котловина и большое этническое своеобразие, а Липецкая область, к сожалению, никогда не числилась в «наиболее перспективных с точки зрения развития внутреннего и въездного туризма» (это цитата из программы).

В документе правильно сказано, что для внутреннего туризма наибольший интерес представляет пляжный и оздоровительный туризм, затем - экскурсионный и приключенческий. Иностранные клиенты больше привержены при поездках в нашу страну туризму познавательному, экологическому и приключенческому. Вот здесь Минохранприроды как раз и могло бы сказать свое слово, подкрепленное специально выделенными для этого средствами (обустройство маршрутов по всем международным стандартам – недешевое удовольствие, да и подъездные пути к ним тоже стоят немало).

В программе говорится, что  один из популярнейших видов внутреннего и въездного туризма — круизный – требует особого внимания, однако предусматривается обустройство причалов только в Плёсе, Ростове-на-Дону и Константинове.

Отмечу, что самая главная проблема при работе с российским турпродуктом - несоответствие цены и качества, особенно в сравнении с аналогичными предложениями в развитых странах. Заоблачные цены на авиаперевозку и катастрофическое сокращение сети аэродромов для малой авиации не позволяют подавляющему большинству населения Сибири и Дальнего Востока посетить хотя бы один раз в жизни столицу своей страны, не говоря уж о Санкт-Петербурге, Золотом кольце или черноморских курортах. Выросло не одно поколение россиян, которые лучше знают столицы государств Юго-Восточной Азии.

С другой стороны, сворачивание авиаперевозок во многие районы сдерживает развитие въездного приключенческого и экологического туризма. Огромную проблему при реализации российского турпродукта представляют сложности при получении иностранцами въездных виз. Я понимаю, что МИД старается действовать адекватно визовым требованиям к российским туристам. Но давайте посмотрим, кому же все-таки больше нужен иностранный турист? Почему бы не отменить визы для туристов из развитых стран в одностороннем порядке. Это, может быть, подвигло к таким же действиям и другую сторону.

Если не разразится очередной кризис, который обещают нам некоторые экономисты, то и внутренний и въездной туризм, конечно же, получит в будущем году свое дальнейшее развитие. Тем более что принята такая серьезная программа. Однако Дума не дремлет и обещает для туристских фирм очередные сложности, которые не обсуждались широкой туристской общественностью так, как обсуждался, например, Закон о рыболовстве. А ведь туристское законодательство касается намного большего числа жителей страны, чем любителей рыбалки.

 

Недавно принятая федеральная программа по развитию туризма в регионах РФ, конечно, перспективна, но это очень долгосрочный и затратный проект. И, как всегда у нас бывает, на полноценную реализацию программы может не хватить денег и времени. Жаль, потому что идея – хорошая, и ее осуществление поможет развитию наших рекреационных зон. А значит, и у турфирм появится больше работы. Пока же у россиян наибольшим спросом пользуется отдых в Краснодарском крае и на Кавказских Минеральных Водах. На третье место можно поставить экскурсионные программы по России, в частности, по Золотому кольцу. На четвертом месте законно находится региональное санаторно-курортное лечение. В этом сегменте, конечно, лидирует подмосковный сектор. Здесь сосредоточено большинство санаториев и домов отдыха.

Самые перспективные направления из перечисленных выше - это санаторное лечение в Кавминводах и Краснодарский край. Кавминводы - по причине все большего интереса туристов к санаторно-курортному лечению. Краснодарский край – из-за модернизации этой рекреационной зоны в преддверии Олимпиады.

При работе с российским турпродуктом мы сталкиваемся с теми же проблемами, с которыми сталкивается любой оператор на внутреннем рынке. Это слабо развитая инфраструктура курортов, недостаточно качественный сервис, что, кстати, влечет за собой вынужденную постоянную работу с ассортиментом. Нам приходится отказываться от объектов, которые не могут качественно наладить свой сервис. А это значит, что мы постоянно находимся в состоянии поиска и переговорного процесса, чтобы не уменьшать ассортиментную базу.

К сожалению, наши здравницы не реагируют оперативно на изменение конъюнктуры рынка. В итоге мы имеем такую весьма невзрачную картину, как в прошедшем сезоне 2011 года. Тогда цены на отдых в Турции и Египте были зачастую ниже, чем на наших курортах. Российским здравницам не хватает гибкости в ценообразовании, лояльности в условиях сотрудничества с туроператорами. Думаю, что это основные проблемы внутреннего туризма.

Есть, конечно, еще вопросы продвижения отечественного туристического продукта, которые государство должно решать более финансово емко. По сути, без поддержки государства продвижение отечественных курортов и их полноценное развитие невозможно. Что касается ближайшего будущего, думаю, что после минувшего летнего сезона многие объекты размещения на курортах пересмотрят свою ценовую политику и условия сотрудничества. Возможно, это придаст определенную динамику роста интереса туристов к отдыху на отечественных курортах в 2012 году.

 

До сих пор крайне мало средств выделяется на продвижение России за рубежом. На международных выставках, где принимает участие наша страна, до сих пор стоят какие-то постсоветские стенды со скучающими людьми, непонятными табличками и полным отсутствием анимации. Кого они могут привлечь? Ощущение такое, что ответственные за организацию и оформление стенда России вообще не бывают на этих выставках и не видят, как представляют свои страны другие участники. Видимо, пока какую-нибудь международную выставку и российский стенд не посетит первое лицо государства, ничего не изменится. Стыдно иметь такие вот стенды.

Остальное, впрочем, еще хуже – реклама в интернете, журналах. У нас проходит сотни спортивных, культурных событий, из России постоянно выезжают команды спортсменов, артистов, музеи с кочующими выставками. Почему нельзя сделать удобные электронные путеводители о стране, с фильмами и музыкой в красивой упаковке? Пусть делегации вывозят их и раздают тысячами на своих же мероприятиях. Эту информацию также можно выдавать в посольствах всем, кто оформляет визы в Россию, на международных рейсах. Так все будут помогать своей стране.

Наша компания как оператор по трем регионам - Красноярскому краю, Хакасии и Туве – в этом сезоне может отметить растущий спрос на поездки по Транссибирской магистрали туристов-индивидуалов из Европы. В этом году число гостей, остановившихся в Красноярске на один-два дня, увеличилось на 20%. Во время остановок туристы посещают основные достопримечательности города – музеи, заповедник «Столбы», Красноярскую ГЭС. Максимально востребованным направлением по Туве стали эзотерические программы с шаманами. Они интересны как группам, так и индивидуалам из Германии, Австрии, Швейцарии, Франции.

Наибольший потенциал сегодня мы видим в комбинированных экскурсионно–этнографическах турах. В одной такой поездке туристы могут посмотреть несколько регионов и получить максимально насыщенную программу. Основная проблема при работе с отечественным турпродуктом - высокие цены на проживание, питание, транспортные услуги, чаще всего не соответствующие предоставляемому качеству. Собственники мест размещений и пунктов питания никак не могут понять, что сначала в регион нужно привлечь туриста хорошими ценами. Завышая цены сейчас, они просто теряют желающих, которые выбирают другие регионы. 

Еще одна  проблема - это нежелание бизнесменов работать по безналичному расчету, оформлять отчетные документы, подписывать договоры. Юридическая и бухгалтерская безграмотность - это бич регионального бизнеса. К прочим проблемам можно отнести отсутствие инфраструктуры (туалеты, придорожные кафе) на федеральных трассах, устаревшие пассажирские корабли (1970 года выпуска) на Енисее, отсутствие круизных лайнеров на главной сибирской реке, старые самолеты и аэропорты, а также отсутствие регулярного и удобного авиасообщения между крупными городами, поселками.

Если говорить о Туве, то этот перспективный регион связан авиасообщением только с Красноярском, причем рейсы выполняют совсем маленькие самолеты. С точки зрения продаж нашего продукта основная проблема – неизвестность региона как для иностранного, так и российского туриста. Отсюда и такой медленный темп развития.

 

Подготовил Сергей ДЕМЕНТЬЕВ