Горячая тема

Гендиректор компании «Инфофлот» подвел итоги прошедшего круизного сезона и поделился важными прогнозами на сезон наступающий

-Пожалуйста, подведите итоги речного круизного сезона нынешнего года.

- Результаты года я бы подвел со сдержанным оптимизмом. По сравнению со взрывным ростом в секторе речных круизов, который происходил, начиная с 2022 года, и затем продолжился в 2023-2024-2025 гг., и который был поистине фейерический и фантастический.

То есть практически мы могли говорить тогда, что круизный пассажиропоток или туропоток за эти годы удвоился.

Напомню за счет чего это случилось. Сейчас на наших реках и озерах работает весь флот, который может работать. При этом до пандемии примерно треть этого объема перевозки исторически всегда работала с иностранными туристами. То есть российскому туропотоку от этого не доставалось ничего. Сейчас эти корабли (и отдельно надо подчеркнуть, что это корабли высокого качества) полностью отданы на российский рынок. Они уже завоевали за прошедшие годы сердца клиентов.

И это даже вопрос, захотят ли российские туркомпании возвращаться в зарубежный туропоток, если он начнет возрождаться.

Но так или иначе, сейчас все суда в работе. И большой рост происходил потому, что, во-первых, не все суда сразу в один год появились на рынке, например, в 2022 году. Компании вводили их постепенно. 2025 год – это был пик, когда вышел весь флот.

В 2026 году ничего в смысле флота не прибавилось, поэтому здесь пространства для роста нет. Нет судов, которые можно было бы дополнительно загружать.

Говоря об отсутствии мест, я, естественно, имею ввиду традиционный высокий летний сезон. Весеннее время тоже близко по загрузке к максимальной. Осенний, конечно, нет, но это скорее наша природная специфика. Что касается осени, то здесь рост был возможно даже пятикратный по сравнению с допандемийным потоком.

Но всё равно осенью не весь флот работает.

Понятно, что есть определенный стереотип, что осенью на воде холодно и неуютно. Это мнение выросло из того, что клиент рассматривает так: раз круиз на воде, то это что-то пляжное. Хотя на самом деле корабль ближе к отельном и экскурсионному отдыху. А ведь экскурсионные туры по России не только летом происходят, они и осенью, и зимой есть. И в загородные отели люди зимой едут.

И цена часто в этих отелях зимой ниже, чем летом. Но тенденция такова, что именно осенние круизы растут и еще могут расти. Хотя здесь потенциал роста присутствет, но не очень большой.

- Рынок внутреннего туризма в этом году по разным оценкам снизился на 5-8%. В чем причины роста на этом фоне круизного рынка?

- Я бы допустил примерно 5% роста в круизном туризме, но не больше. Но, как уже сказано, невозможно говорить о росте в 20-25%, как пару лет назад. Рост произошел исключительно за счет новых туристов. Это не те люди, которые уже ездили в круиз до этого и теперь стали в два раза чаще покупать путевки.

Но важно также, что попробовав один раз круиз, туристы готовы ехать и второй раз и третий. Едут сами, приводя знакомых, друзей и родственников. "Сарафанное радио" здесь хорошо работает.

- Какие круизные маршруты пользовались наибольшим спросом у туристов?

- Принципиально здесь ничего не изменилось. Если люди едут в круиз первый, раз, то они чаще выбирают непродолжительные круизы: 3-4-5 дней и недалеко от своего места жительства. Если это Москва, то Золотое кольцо. Если туристы из Питера, то это Карелия. Если люди на Волге живут, то это будет Волга.

То есть революции здесь нет, но есть эволюция. Эта эволюция не в европейской части России – здесь всё уже сформировано. Эволюция идет за Уралом. Так как активно набирают обороты сами круизные компании, и появляются новые корабли и продукты.

Это реки и водные пути Сибири – Иртыш, Енисей, Байкал. Все больше наших туристов комфортабельно осваивают Сибирь на круизном корабле. Могучие сибирские реки, конечно, помогают, но еще больше помогают круизные компании, которые на этих реках делают очень хороший продукт.

Это важно, так как в том числе и платежеспособные клиенты часто выбирают эти направления и новые корабли.

Во многих местах именно корабль – это, возможно, самый комфортный способ исследовать Сибирский регион.

- Какие новые тенденции проявились на круизном рынке во время прошедшей навигации?

Здесь я еще раз хочу подчеркнуть вот эту сибирскую тенденцию, про которую я уже рассказал. Если говорить о структоре потока, то она принципиально не меняется.

Часто можно прочитать мнение, что сегмент «люкс» растет и увеличивается. Нет, это не так. Ни в одном сегменте «люкс» не увеличивается, в круизах тем более.

- Пожалуйста, дайте портрет круизного туриста 2026 года (средний возраст, пол, чек, возвратность, запросы и пр.)?

Турист молодеет, это видимо, то, о чем мечтали все круизные компании многие годы до этого. Я бы даже сказал, что у нас в России сложилась уникальная ситуация: у нас круизы выбирает самая молодая аудитория среди всех мировых речных круизов, потому что в мире как-то так принято, что речные круизы – это удел неспешных людей в возрасте, которые ведут спокойные прогулки и неспешные разговоры на палубе.

В России есть, конечно, и такая категория туристов, которые давно любят круизы, но основная прибавка этого двукратного роста, который произошел после пандемии, шла как раз за счет более молодой аудитории. Я бы сказал, что эта аудиторий больше похожа на аудиторию морских круизов во всем мире. Это семьи с детьми, это пары или одиночки. То есть это люди, которые в отпуске хотят посмотреть Россию.

Оказалось, что в круизе можно так много открыть для себя! Огромное количество вариантов предлагается. Для многих людей - это некая новая страница. И это здорово! То есть по аналгии с морскими круизами, которые дарят прекрасную возможность комфортно посмотреть мир и его самые разные уголки.

- Насколько топливные проблемы затронули отрасль?

- Конечно, нельзя утверждать, что топливные проблемы нас не затронули. Но развитие круизов в России редко было сопряжено с какими-то счастливыми обстоятельствами. Всегда что-то было не так. То борьба с зарубежным турпотоком, когда люди больше за рубеж ездили. То еще что-то.

Топливо составляет большую долю в себестоимости круизов в отличие от многих других видов туризма. И как топливо бьет по авиаперевозчикам, так и по круизным перевозам.

Видимо у многих компания уже была «закалка» покупать что-то впрок. Потому что у нас рынке неоднократно последние 10-15 лет были ситуации, когда неожиданно именно судовое топливо дорожало на несколько десятков процентов в течение сезона, когда путёвки были уже проданы, и компании оказывались в сложной финансовой ситуации. Сейчас отдельная статья накоплений и инвестиций в мезсезонье: забронировать и выкупить определенную долю топлива. Некоторые компании смогли зимой, до начала навигации так распределить свои финансы, что смогли зимой выкупить топливо на всю навигацию. У всех по-разному, но, конечно, не без проблем. Но мне лично неизвестны случаи, чтобы отпуск туристов был как-то подпорчен из-за топлива.

 - Какой примерно объем продаж круизов обеспечивают турагентства?

- Что касается компании «Инфофлот», то у нас есть ближайший партнер - круизная компания «Созвездие». У них 10 круизных кораблей, и работая с продажами, мы понимаем портрет туриста и пр. Прежде всего «Инфофлот» – это мегамаркет круизов, мы больше всех продаем круизов у каждого из круизных операторов. Мы исторически в лидерах.

И таким образом мы чувствует картину в разных сегментах, в люксе, премиуме, экономе, в Москве, и в Питере и в условной Перми.

У нас нет такого крена, что мы продает только частным туристам, или же только агентствам. Мы продаем всем, и исторически у нас сложился баланс 50 на 50. Мне кажется, что это равновесие сохраняется, и то увеличение турпотока, оно, конечно, создано благодаря работе турагенств. То есть не только круизные операторы вели прямые продажи и привлекали, но и агентства тоже распробовали и прочувствовали круизы.

Я могу по себе сказать, то сейчас разговаривать с агентствами о ручных круизах по России стало гораздо проще, чем лет 10-15 назад. Знание о круизах «проникло в массы», и многие агенты сами к нам обращаются, говорят, что хотят заняться круизами и просят помочь. Естественно, что мы и сами стимулируем интерес и помогаем, так как продукт для многих все еще остается новым, кому-то он кажется сложным.

Но здесь мы весь свой опыт передаем агентствам, обучаем, направляем и подсказываем.

- Каким вам видится 2027 год?

- Скорее всего каких-то революционных и принципиально новых вещей не будет. Планируется выход новых кораблей «Владимир Жириновский», «Николай Жарков», но эти корабли класса «люкс». Они, конечно, придадут еще свежести всему рынку. Все-таки большие новые корабли – это важный элемент развития. Также мы видим продажи на следующий год, и в принципе они опережают темпы того, как начинались продажи в 2026 году. И это вселяет оптимизм.

Сейчас, наверное, очередной виток внешних событий, и многим тревожно лететь куда-то, да и планировать сложно. Многим гораздо спокойнее на следующее лето запланировать круиз из своего родного города или из другого ближайшего, куда они могут доехать на поезде, такси или автомобиле. Основная доля круизных туристов живет в европейской части.

А в европейской части добраться до основных портов оправления – это вопрос нескольких часов. Из большинства городов-миллионников круизы отправляются прямо из города. В этом серьезная привлекательность.

Но приятно, что это не единственный фактор выбора, потому что качество и продукт постоянно модернизируются. Да и строительство кораблей уже стало нормой жизни. Мы уже не спрашиваем: «когда корабли будут построены в России». Мы спрашиваем: «а сколько их бует построено в следующем года». Это здорово!

Новые корабли пока имеют имиджевый эффект, и тот, кто хочет высокий уровень, выбирает новые корабли. Но основное ядро – это уровень «премиум» и «премиум-комфорт», то есть это корабли хорошо модернизированные. И не надо думать, что рынок разделился на новые люксовые корабли и всё остальное.

Сейчас уже год постройки корабля может составлять несколько месяцев. Потому что идут глубинные модернизации и средства от роста последних лет были проинвестированы в развитие флота.