Мастер-класс

- Первое, что важно понимать, NDC – это не бизнес-модель и не прямой канал дистрибуции. Это технический стандарт для обмена данными на базе XML. Он носит исключительно технический характер и может одинаково успешно применяться в прямых и непрямых каналах.

- NDC-предложение создает сама авиакомпания, и новый стандарт дистрибуции дает широкое поле для творчества. Можно быстро выводить на рынок новые продукты, создавать уникальные комбинации дополнительных сервисов, причем не только, связанных с перелетом. NDC позволит авиакомпаниям предлагать вместе с перелетом отель, прокат автомобиля, трансфер или билеты на концерт.

Для того, чтобы начать реализовывать по-настоящему персонализированные предложения, авиакомпаниям нужно, в первую очередь, запустить на своей стороне работу с анализом накопленных данных о пассажирах. Приведу пример из личного опыта: я летаю на Кипр со своими собаками плюс-минус одними и теми же рейсами двух авиакомпаний и часто выбираю одно и то же место в салоне самолета. Если бы один из этих перевозчиков предложил мне улететь не в выбранный день, а в соседний, чтобы сэкономить, или перевезти бесплатно собачку, я бы скорее всего согласилась. Но авиакомпании этого пока не делают, хотя имеют обо мне всю необходимую информацию. Тут речь не про новый протокол дистрибуции, а про работу с данными на стороне авиаперевозчика.

Пока же авиакомпании рекламируют следующие возможности, связанные с NDC:

Скидки или более низкие тарифы по NDC (vs традиционный контент) – British Airways и Lufthansa Group

Отсутствие сбора за дистрибуцию при бронировании через одобренное авиакомпанией NDC-соединение – IAG, Lufthansa Group и Air France–KLM.

Мы в Sabre считаем, что главная ценность NDC – это возможность реализовывать в непрямых каналах продаж по-настоящему персонализированные предложения, отвечающие индивидуальному запросу потребителя. То есть речь идет не только о создании более привлекательных предложений, но и об их широкой дистрибуции – через агентства и другие непрямые каналы.

- Авиакомпании действительно должны обеспечить надежность, бесперебойность и масштабируемость своих систем, чтобы реализовать NDC, и это серьезные инвестиции в технологии. Планирование их пропускной способности – как раз одна из сфер нашего с ними взаимодействия.

Sabre не может контролировать производительность сторонних систем, но при планировании внедрения мы придаем большое значение оценке их мощностей. Прежде всего, вместе с авиакомпаниями работаем над тем, чтобы определить необходимое время ответа на запрос о предложении.

Sabre работает по принципу выбора наилучшего предложения из доступных, поэтому на нашем экране поиска может комбинироваться традиционный, лоу-кост (LCC / XML) и NDC-контент. В том маловероятном случае, если система авиакомпании не сможет обрабатывать входящие запросы, мы будем предлагать агентствам ее традиционный контент. Тем самым мы обеспечим бесперебойность работы на стороне агентства.

В обозримом будущем нас ждет именно такой мир – мир гибридного контента, в котором традиционные предложения будут предлагаться параллельно с NDC. Переход к NDC будет постепенным.

- Авиакомпании сейчас находятся на разной стадии имплементации протоколов NDC, и потребуется время, пока все придут к одному уровню и единому стандарту, чтобы равнозначно обмениваться данными и равнозначно работать.

Более того, составные маршруты по интерлайн и код-шеринговым соглашениям все еще находятся на начальной стадии развития даже внутри крупных авиационных альянсов. Распространение таких предложений по NDC потребует дальнейших изменений в стандартах и процессах, поскольку сегодня они действительно больше ориентированы на перелеты одним перевозчиком.

- Появление новых сборов авиакомпаний, как и соглашений об одобренном канале подключения Private Channel, на самом деле не связано с NDC – это разные истории.

Сборы и коммерческие соглашения внедряются в рамках коммерческой стратегии авиакомпании, а NDC – это просто технический стандарт передачи сообщений.

Когда авиакомпания приглашает агентство присоединиться к ее Private Channel, это говорит о том, что она хочет иметь более избирательный контроль над теми предложениями, которые доступны всему рынку в GDS, и теми, которые предлагаются более узкому кругу предпочтительных агентств. То есть Private Channel, на самом деле, чисто коммерческая история, это новый тип соглашения, который открывает агентству доступ к определенному контенту.

Важно понимать, что у каждой авиакомпании есть свои уникальные потребности в дистрибуции. Новые коммерческие стратегии побуждают их продвигать дистрибуцию по NDC, но технически одно из другого не следует. Например, некоторые авиакомпании заключают соглашения Private Channel, которые вообще не подразумевают дистрибуцию по NDC.

Задача Sabre как партнера индустрии туризма – помочь авиаперевозчикам достичь всех целей по дистрибуции, которые они поставили в рамках своих стратегий, и вместе с этим создавать преимущества для агентств, путешественников и всей нашей отрасли. Мы считаем, что интегрированный доступ к самому широкому и разнообразному контенту имеет колоссальное значение для всех игроков туристического рынка.

- Думаю, это в интересах всех сторон, чтобы авиакомпании продолжали размещать полный контент в GDS и параллельно развивали различные варианты прямого подключения.

Именно это даст путешественникам доступ к самому широкому выбору предложений, чтобы они могли быстро найти полностью отвечающий их запросам вариант в предпочтительном канале.

 

- Коммерческая модель авиакомпаний трансформируется по мере развертывания NDC. Некоторые заявляют о желании снизить затраты на дистрибуцию в непрямом канале. Другие рассматривают NDC как возможность переоценить свои расходы и коммерческие соглашения.

Главное, что многие авиакомпании четко понимают, что основная цель внедрения NDC – это возможность более эффективно продавать предложения, чтобы увеличить доходы, а не сократить расходы на дистрибуцию. Ведь NDC – это технический стандарт, а не коммерческая модель.

Прогресс в области NDC не меняет позицию Sabre в отношении работы с авиакомпаниями. Наша цель – это достичь устойчивых и сбалансированных соглашений в интересах всех участников рынка.