Новости

Мы публикуем вторую часть большой беседы с гендиректором компании "Инфофлот", начатую в нашем вчерашнем выпуске.

- Пожалуйста, дайте портрет круизного туриста 2026 года (средний возраст, пол, чек, возвратность, запросы и пр.)?

Турист молодеет, это видимо, то, о чем мечтали все круизные компании многие годы до этого. Я бы даже сказал, что у нас в России сложилась уникальная ситуация: у нас круизы выбирает самая молодая аудитория среди всех мировых речных круизов, потому что в мире как-то так принято, что речные круизы – это удел неспешных людей в возрасте, которые ведут спокойные прогулки и неспешные разговоры на палубе.

В России есть, конечно, и такая категория туристов, которые давно любят круизы, но основная прибавка этого двукратного роста, который произошел после пандемии, шла как раз за счет более молодой аудитории. Я бы сказал, что эта аудиторий больше похожа на аудиторию морских круизов во всем мире. Это семьи с детьми, это пары или одиночки. То есть это люди, которые в отпуске хотят посмотреть Россию.

Оказалось, что в круизе можно так много открыть для себя! Огромное количество вариантов предлагается. Для многих людей - это некая новая страница. И это здорово! То есть по аналгии с морскими круизами, которые дарят прекрасную возможность комфортно посмотреть мир и его самые разные уголки.

- Насколько топливные проблемы затронули отрасль?

- Конечно, нельзя утверждать, что топливные проблемы нас не затронули. Но развитие круизов в России редко было сопряжено с какими-то счастливыми обстоятельствами. Всегда что-то было не так. То борьба с зарубежным турпотоком, когда люди больше за рубеж ездили. То еще что-то.

Топливо составляет большую долю в себестоимости круизов в отличие от многих других видов туризма. И как топливо бьет по авиаперевозчикам, так и по круизным перевозам.

Видимо у многих компания уже была «закалка» покупать что-то впрок. Потому что у нас рынке неоднократно последние 10-15 лет были ситуации, когда неожиданно именно судовое топливо дорожало на несколько десятков процентов в течение сезона, когда путёвки были уже проданы, и компании оказывались в сложной финансовой ситуации. Сейчас отдельная статья накоплений и инвестиций в мезсезонье: забронировать и выкупить определенную долю топлива. Некоторые компании смогли зимой, до начала навигации так распределить свои финансы, что смогли зимой выкупить топливо на всю навигацию. У всех по-разному, но, конечно, не без проблем. Но мне лично неизвестны случаи, чтобы отпуск туристов был как-то подпорчен из-за топлива.

- Какой примерно объем продаж круизов обеспечивают турагентства?

- Что касается компании «Инфофлот», то у нас есть ближайший партнер - круизная компания «Созвездие». У них 10 круизных кораблей, и работая с продажами, мы понимаем портрет туриста и пр. Прежде всего «Инфофлот» – это мегамаркет круизов, мы больше всех продаем круизов у каждого из круизных операторов. Мы исторически в лидерах.

И таким образом мы чувствует картину в разных сегментах, в люксе, премиуме, экономе, в Москве, и в Питере и в условной Перми.

У нас нет такого крена, что мы продает только частным туристам, или же только агентствам. Мы продаем всем, и исторически у нас сложился баланс 50 на 50. Мне кажется, что это равновесие сохраняется, и то увеличение турпотока, оно, конечно, создано благодаря работе турагенств. То есть не только круизные операторы вели прямые продажи и привлекали, но и агентства тоже распробовали и прочувствовали круизы.

Я могу по себе сказать, то сейчас разговаривать с агентствами о ручных круизах по России стало гораздо проще, чем лет 10-15 назад. Знание о круизах «проникло в массы», и многие агенты сами к нам обращаются, говорят, что хотят заняться круизами и просят помочь. Естественно, что мы и сами стимулируем интерес и помогаем, так как продукт для многих все еще остается новым, кому-то он кажется сложным.

Но здесь мы весь свой опыт передаем агентствам, обучаем, направляем и подсказываем.

- Каким вам видится 2027 год?

- Скорее всего каких-то революционных и принципиально новых вещей не будет. Планируется выход новых кораблей «Владимир Жириновский», «Николай Жарков», но эти корабли класса «люкс». Они, конечно, придадут еще свежести всему рынку. Все-таки большие новые корабли – это важный элемент развития. Также мы видим продажи на следующий год, и в принципе они опережают темпы того, как начинались продажи в 2026 году. И это вселяет оптимизм.

Сейчас, наверное, очередной виток внешних событий, и многим тревожно лететь куда-то, да и планировать сложно. Многим гораздо спокойнее на следующее лето запланировать круиз из своего родного города или из другого ближайшего, куда они могут доехать на поезде, такси или автомобиле. Основная доля круизных туристов живет в европейской части.

А в европейской части добраться до основных портов оправления – это вопрос нескольких часов. Из большинства городов-миллионников круизы отправляются прямо из города. В этом серьезная привлекательность.

Но приятно, что это не единственный фактор выбора, потому что качество и продукт постоянно модернизируются. Да и строительство кораблей уже стало нормой жизни. Мы уже не спрашиваем: «когда корабли будут построены в России». Мы спрашиваем: «а сколько их бует построено в следующем года». Это здорово!

Новые корабли пока имеют имиджевый эффект, и тот, кто хочет высокий уровень, выбирает новые корабли. Но основное ядро – это уровень «премиум» и «премиум-комфорт», то есть это корабли хорошо модернизированные. И не надо думать, что рынок разделился на новые люксовые корабли и всё остальное.

Сейчас уже год постройки корабля может составлять несколько месяцев. Потому что идут глубинные модернизации и средства от роста последних лет были проинвестированы в развитие флота.

/TOURBUS.RU

Назад к списку новостей

Добавить комментарий

Ваше Имя:
Ваш e-mail:
Ваш комментарий:
Защита от спама: