Минтранс хочет ограничить число авиакомпаний, летающих за рубеж

Как сообщила «Российская газета», Минтранс начал работу над возможными изменениями правил международных авиаперевозок. Поводом к этому послужило предложение гендиректора "Аэрофлота" Виталия Савельева при выдаче авиакомпаниям сертификатов на международные рейсы учитывать "наличие у авиакомпании современных воздушных судов отечественного производства", а также международного сертификата безопасности IOSA.
Если последнее требование вопросов не вызывает, то соответствием первому похвастаться может далеко не каждая авиакомпания. Более того, сам национальный перевозчик «Аэрофлот» хоть и имеет в своем парке самолеты отечественного производства, но практически не ипользует их на международных линиях.
Правда, как пишет «Российская газета», новые правила находятся только на первоначальном этапе разработки и пока нет точных сроков, когда и как именно изменится порядок допуска на востребованные международные маршруты.

Пока же правительство только поручило проработать предложения о межведомственной комиссии, которая будет оценивать деятельность перевозчиков и распределять квоты на международные рейсы. В комиссию, кроме представителей Минтранса, могут войти специалисты из Минэкономразвития, ФАС, Росавиации, Минспорттуризма и Ростуризма.
В любом случае на рынке это предложение встретили без энтузиазма. «Такое решение вызовет очередной виток цен на авиабилеты. Если уж говорить о современном парке российских самолетов, то единственная авиакомпания, которая им обладает - это Red Wings, летающая на Ту-204. У «Аэрофлота» - всего три российских самолета, у «Трансаэро» - примерно столько же. Российских судов нет у S7 и у «ВИМ-Авиа», - заявил в беседе с нами Александр Морозов, исполнительный директор авиаброкерской компании «Авиачартер».
В свою очередь, как отметил заместитель генерального директора компании «Асент Трэвел» Евгений Судьбин, «это очень странная позиция Росавиации, но, на мой взгляд, чтобы судить о ней, нужно иметь в руках окончательный законопроект. В принципе, эта инициатива ведет к переделу рынка, но непонятно, зачем он нужен.
Если же говорить обо всех последних инициативах Росавиации, например, о требовании иметь определенное количество однотипных судов, то становится понятно, что соответствовать им крайне сложно».
/TOURBUS.RU

Новости