Новости

Проект сотрудничества двух соседних крепостей, призванный создать единое экскурсионное пространство, финансируется, в основном, Европейским Союзом: на его реализацию ЕС выделяет 1,64 млн евро. Остальные 180 тыс. евро намерены поровну предоставить российская и эстонская стороны-участники проекта.
Предполагается, что в Нарве на деньги ЕС заново будет благоустроен Замковый парк, в котором появятся дорожки, фонари, детская игровая площадка, реставрированы неработающий фонтан и даже памятник солдатам Советской армии. Через реку, в Ивангородской крепости, намерены построить новую подъездную дорогу и создать туристическую инфраструктуру (парковки, туалеты и оригинальное уличное освещение). Кроме того, проект сотрудничества двух городов предполагает разработку общего для двух крепостей аудиогида: получив его в Ивангороде, турист сможет осмотреть местную крепость, перейти границу, посетить нарвский бастион и там сдать аудиогид. Однако не стоит забывать, что для этого ему понадобится шенгенская виза.
 

Финские аэропорты подвели итоги работы в 2011 году: за год через них отправились в полеты около 400 тыс. россиян, львиная доля из которых – жители Петербурга и Северо-Запада России.
По данным финской стороны, если в 2010 году в аэропорту Хельсинки обслужили 325 тыс. пассажиров из России, то в прошлом их количество увеличилось примерно на 16%. А в Лаппеенранте, которая ближе всего расположена к Петербургу, общий пассажиропоток вырос на 90%, причем каждый второй пользующийся его услугами – россиянин. А вот в Тампере, наиболее удаленном от границы, пассажиропоток за год увеличился лишь на 6,5%. В количественном выражении в аэропорту Хельсинки в 2011 году обслужено 14,9 млн человек (россиян – примерно 2,5%), а в Лаппеенранте – около 120 тыс. («наших» - около 60 тыс.).
Поток вылетающих через финские аэропорты россиян мог бы быть и больше, однако его сдерживают не только необходимость пересекать границу, но и тарифная политика авиакомпаний. В Лаппеенранте, к примеру, работают только Air Baltic и Ryanair, которые при достаточно низких тарифах на перелет выставляют высокие цены за провоз багажа. Так, если туда и обратно на крыльях Ryanair в Милан (Бергамо) налегке можно слетать всего за 65 евро, то одно стандартное место багажа (20 кг) сразу добавляет к этой сумме 50, а горные лыжи увеличивают стоимость перелета на 100 евро.
В результате услугами финских аэропортов, в основном, пользуются легкие на подъем и не отягощенные багажом российские туристы, которым действительно выгоднее летать из Финляндии. Остальные предпочитают лететь из Петербурга, так как, по экспертным оценкам, перелет двух человек с горнолыжным оборудованием из города на Неве с помощью «России», Austrian Airlines или Swiss Airlines (с учетом действующих сейчас специальных расценок) обходится даже дешевле, чем на «крыльях» дискаунтеров из Финляндии.