Новости

Вчера в пресс-центре ИТАР-ТАСС прошла пресс-конференция, посвященная поправкам в закон о туризме, которые Госдума будет рассматривать во втором чтении 10 апреля.

Как отметил Сергей Корнеев, вице-президент РСТ, "туротрасль доросла до самостоятельного принятия решений". По его словам, «лицензирование было отменено в 2007 году, потом был принят закон о финансовом обеспечении, сейчас пора делать следующий шаг – переходить к саморегулированию отрасли.

Г-н Корнеев также отметил, что создающиеся СРО предусматривают наличие  компенсационного фонда, который поможет туристам обанкротившегося оператора, если они окажутся на момент банкртства за рубежом. При этом он подчеркнул, что планируемый взнос операторов в такой компенсационный фонд  будет единоразовым.

Если проблем у операторов-членов СРО не возникнет, то он так и останется невостребованным, а в случае возникновения каких-то проблем страховщик возместит туристам потерянные средства.

Александр Якушев, директор компании «С-Групп Капитал Менеджмент» (совладельца холдинга TUI), отметил в свою очередь, что в Зпапдной Европе турбизнес относится к высокорискованным видам деятельности и в законах этих стран это отражено. «Мы надеемся, что новые поправки в российский закон о туризме будут приняты и работа над совершенствованием туротрасли продолжится», - сказал он.
Евгения Конколь, президент группы «Спектрум», назвала четыре основных, по ее мнению, проблемы российского турбизнеса.

Это отсутствие четких стандартов во взаимодействии участников рынка, малая прозрачность турбизнеса,  неполная защита российских граждан при поездках за рубеж и продожающееся активное использование "бумажного" документооборота (договоры, путевки и т.д.).При этом эксперт напомнила, что в авиаотрасли уже давно используются электронные билеты.

По мнению Евгении Конколь, новый законопроект поможет решить эти проблемы.  При этом, по мнению Евгении Конколь, введение в законодательство обязательности работы агентства исключительно от имени и по поручению туроператора пойдет лишь на пользу турфирмам, ведь в таком случае все претензии по поводу тура будут обращены именно к оператору, а не к агентству, как это нередко бывает. Также она привела в пример агентства по продаже авиабилетов, которые уже давно работают именно по поручению авиакомпаний.
Андрей Кигим, президент Всероссийского союза страховщиков, привел в пример европейский опыт решения проблем возникающих после банкротства крупного туроператора. Так, в Великобритании существует компенсационный фонд, но деньги из него получают лишь те туристы, которые приобрели комплексный турпакет.

Также он напомнил о «Зеленой карте», которая существует в автостраховании. Если турист едет за рубеж на своем автомобиле, он покупает соответствующую страховку и в случае ДТП все проблемы страховщики решают между собой, не подключая к ним автомобилиста.
Все участники пресс-конференции подчеркнули, что после принятия изменений в закон о туризме у турфирм будет переходный период до 2014 года, а также высказали мнение, что эти изменения не скажутся негативно на стоимости турпакетов.

Эксперты отметили, что обычно основная часть стоимости турпакета приходится приходится на авиаперелет. Кроме того, на цену тура влияют конкуренция на  направлении,  сезонный спрос и колебания цены наь топливо, а не внутренние расходы туроператора.

При этом Евгения Конколь заметила, что этим летом цены на авиатопливо вырастут на 10-15%, и именно поэтому соответственно подорожают и туры. 
/TOURBUS.RU